近半造船订单遭撤销造船业步入严寒是嘛
近半造船订单遭撤销 造船业步入严寒
近半造船订单遭撤销 造船业步入严寒
2016年11月09日
【中国涂料资讯】受航运业持续低迷的影响,今年新造船订单大幅减少,近半造船订单遭撤销,未来几年大多数船厂将面临无船可造的局面,造船业正步入“寒冬”。
克拉克松全球首席干散货分析师亨利特·范·尼凯尔克表示,2015年至现在的BDI指数表现比1985年以来更低,体现了这个市场无比糟糕的状况,运力过剩严重,以至于今年有42%的造船订单被取消。干散货市场估计到2018年仅有0.25%的增长。
中国船舶工业行业协会的统计数据显示,今年1至9月,全国造船完工2493万载重吨,同比下降15.1%。承接新船订单1852万载重吨,同比增长2%。9月底,手持船舶订单10930万载重吨,同比下降18.1%。
新接订单量同比增长,主要是由于今年的超大型矿砂2016年上半年船订单,实际上绝大多数的船厂没有新接订单。4月,中国矿运有限公司签订了10艘40万吨级超大型矿砂船(VLOC)的建造合同,合同总金额约55亿元人民币。5月,招商轮船与工银租赁分别与中船重工集团和扬子江船业签署了4艘和6艘40万吨级VLOC的新造船协议。
“2016年至今仅有675份订单合同,仅有2030万总吨,其中60%的订单是超大型矿砂船,订单数同比下降了70%,仅有359份船舶订单是2000总吨以上的。新造船投资额同比下降了59%,2016年至今仅有240亿美金投入新造船市场。其中,112亿美元投入邮轮领域。在集装箱船投资领域,远低于去年的157亿美元的投资额。”世界领先船级社机构之一DNVGL的分析师指出,新造船市场已经触及30年来最低点,投资人收紧腰包是新造船市场滑至低点的重要原因。
2015年的新造船未交付率仅为32%,到2016年这个比例已达到44%,延迟交船和取消订单的情况数量增多。形成造船业的“寒冬”的主要原因还是航运业运力过剩。“目前全球干散货运力过剩率达30%以上,集装箱运力过剩达25%,油轮运力过剩达20%。今年初BDI和CCFI双双跌至历史新低,BDI只有290点,CCFI也只有632点。”中远海运集团董事长许立荣近日公开表示。
继韩进海运陷入破产以后,韩国三大造船公司之一的大宇造船也深陷困境。10月31日,韩国政府宣布,将不会再向陷入财务困境的大宇造船提供更多国家援助。11月1日,大宇造船宣布,10月底已有超过1000名工人的辞职申请,白领工人占比超过七成。年底前,公司还将裁撤2000名工人,以确保用工总数从6月末的12699名降至Stratolaunch Systems公司首席履行官让·弗洛伊德(Jean Floyd)表示:“这是1款首款同类飞机1万名以下。
11月2日,大宇造船又宣布,由于完成年度接单目标的可能性不大,计划在年内通过资产出售再募集额外的7000亿韩元(约合6.1亿美元),其中包括价值约为3000亿韩元(约合2.6亿美元)的员工宿舍。这意味着大宇造船的自取其算术平均值救计划价值将增至6万亿韩元(约合52.2亿美元)。
截至今年前三季度,大宇造船承接船舶订单9.8亿美元,同比下降77.6%,完成年初制定接单计划的15.8%。9月末,其手持订单金额合计350.9亿美元,商船、海工、特种船分别为162.6亿美元、139.1亿美元、49.2亿美元。
麦肯锡的报告称,大宇造船2020年将以负10%利润率经营,现金短缺将高达3.3万亿韩元,在韩国三大船企中,继续存活的可能性最低。业内人士表示,大宇造船目前的境况是全球造弹簧实验机会向着高智能人方向发展船业的一个缩影,随着新接订单量的不断下滑,更多的船厂将面临无船可造的局面,造船行业整体危机一触即发。
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