北京地铁改变市民生活展望明年更便捷图万芳

北京地铁改变市民生活 展望明年更便捷(图)

自打10月7日地铁5号线开通，咱北京人真正感受到地铁改变了我们的生活。5号线开通的第一天，半日的34万人次客流被人们戏言为北京 最热的景点 。从此，每天40多万人次的客流在这条全长27.6公里、纵贯京城南北的交通大动脉中流动，百姓们享受着方便、快捷、舒适、便宜的现代化地铁。与此同时，北京地铁全线日均客流量达到248万人次，原有4条线路的日客流量平均增长三分之一。

面对正在施工的地铁和规划中的地铁线路，百姓们不禁发出： 北京已经进入地铁时代了，地铁改变了我们的生活 的呼声。为了让更多的百姓了解北京的地铁，连日来记者深入到创建于1958年、国内第一家城市轨道交通勘察设计总体、总承包单位，并承担北京地铁设计工作的北京城建设计研究总院采访，地铁1、2号线改造、奥运支线、9号线、10号线的总体设计负责人向记者独家披露了设计详情。

1、2号线路改造：安全、舒适为主旨

只要经常乘坐地铁1、2号线的人就会发现，地铁车站中正在悄悄地进行改造。最明显的标记就是在站台上新出现了许多通风盘管，还有就是从本月10日开始，2号线出现了新车型，车厢比老车宽出200毫米，同时噪音降低了10分贝，车厢为贯通型，每节车厢都装有探头，司机可以随时观察到车厢内的情况。车厢内还有紧急对讲装置，在紧急情况下，乘客能与司机对话。

地铁1、2号线改造总体设计负责人杨兴山介绍说： 地铁1号线、2号线分别建成于上世纪七十年代和八十年代，主要是为战备而修建，其次是兼顾公共交通，后来才改为以公共交通为主。以今天人们的眼光来看，欠缺很多，特别是在安全方面。2004年建设部组织了对北京1、2号线地铁的安全评估，结果北京1、2号线地铁只达到了0.72（标准为1）。一是假若发生火灾，在喷水、排烟方面隐患很大；二是运能不足，一直间隔是3分钟到3分半钟，造成拥挤；三是没有体现以人为本，没有空调、换乘不便，上下要爬上爬下。针对这些老毛病，我们经过反复论证，设计出一套改造方案，特别是对机房、信号、供电、通讯等系统进行大规模的改造，以确保安全。改造完毕后，即使遇到火灾，能使消防系统立即开始工作，乘客不会在烟区里面跑，能够在极短的时间内疏散到地面上来。通过对机房、信号、供电系统的改造，提高了运能，可以将间隔缩短到2分30秒，缩短一分钟。

改造后的1、2号线地铁将会安装空调系统和新风系统，实现冬暖夏凉，并使地铁站台和车辆中的空气质量和舒适程度大大提高。在人性化设计方面，我们针对老站口场地狭小，乘客出入刷卡不便的情况，设计了3种改造方案，一是在地面和站台之间扩建半地下室，设置刷卡闸机；二是如果地面上有条件的话，拆掉一些房子，增加闸机；三是如果地面没有条件，把旧的楼梯拆掉，把楼板往前移，增设闸机的位置。到2008年的6月，1、2号线的改造工程主体将改造完毕，并全部换成新车。

奥运支线 ：突出体现绿色、科技、人文理念

2002年，北京取得了2008年奥运会的主办权，在申办报告中向国际奥委会郑重承诺修建一条地铁支线，将奥林匹克中心地区与北京市中心区连接起来。起点为北土城站，有奥体中心站、奥林匹克公园站和森林公园南门站，全长4.528公里。2008年奥运会后，奥运支线将向两端延伸，继续建设地铁8号线的2期工程。

在谈到奥运支线的设计时，这条线路的总体设计负责人曹宗豪自豪地对记者说，这条线路的人性化设计主要有4个特点，一是方便的公交换乘；二是与商业的直接连接；三是与景观建筑的紧密结合；四是乘车环境舒适。它将成为北京市首个地下地铁公交直接换乘设施，说白了就是零距离换乘。在奥林匹克公园站，您下了公交车后，通过自动扶梯就直接上了地铁，不用您爬上爬下的，您要是从市区去看比赛的话，乘10号线到北土城站后，通过设在地下三层的双向自动扶梯直接换乘奥运支线，步行距离只有40米。奥林匹克公园站是个申字型建筑，中间是地铁，外圈是环型走廊，形成大规模的地下商业区，在奥林匹克公园站下车的地铁乘客可以从地铁站厅直接进入周遍的地下商业区。这条线的建筑设计也和奥林匹克景观密切结合，地铁的风亭、冷却塔等设施都采用隐蔽式设计，出入口的设计也非常有特色，像奥林匹克公园站，乘客通过一段20米长的水平通道，就进入了充满自然光线的下沉式广场中，不知不觉地就进了地铁站，完全没有地下空间压抑沉闷的感觉。这条线路在北京第一次采用了站台屏蔽门。与地铁5号线的安全门相比，屏蔽门把地铁车行道的环境完全与地铁站厅隔离，改善了乘客的乘车环境。这条线还在北京首次出现站台乘客饮水系统，这个系统通过集中的净化水系统，为乘客提供干净的饮用水。还有，在这条线上，您不仅可以接听手机，还支持3G、CDMA、无线上网等。现在，工程已经进入尾声，预计明年6月底将投入运营，开始为市民和奥运会观众服务。

10号线一期：是北京的经济轨道交通线

10号线一期是环绕北京北部和东部的半环线，途经海淀中关村、知春路、北土城、太阳宫、经三元桥往南，过亮马河、农展馆进入CBD核心区。线路全长24.65公里，全部为地下，22座车站。明年开通时，有6座换乘站与13号线、奥运支线、5号线、机场线、1号线换乘，2009年实现与4号线换乘。这条线的总体设计负责人王琦在接受本报的独家采访时表示，这条线有4大特点，一是对于完善城市轨道交通网架，改善城市交通结构，充分发挥轨道交通大运量将会起到十分重要的作用；二是对沿线地区的经济发展起到了促进作用，特别是将中关村、奥运村、CBD形成了三个金十字，还缓解了沿线地区当前巨大的交通压力；三是为实现对国际奥委会的承诺，为成功举办2008年奥运会，满足奥运会交通需要；四是方便市民出行，等到10号线二期完工后，将形成环北京三环的大环线。

在谈到10号线一期的设计特色时，王琦说，这条线路采用了许多新技术，比如无障碍系统、系统化导向标志系统、安全门系统、乘客信息服务系统、自动扶梯、垂直电梯及轮椅牵引车等辅助通行设施、出口与自行车、公交、出租车接驳等。特别是在无障碍系统进行了升级，盲道、盲文、垂直升降电梯、轮椅牵引车等先进设施的安装，可以使行动不便的残疾人、老人和儿童都能够顺利地、安全地、舒适地乘坐地铁。车站与周边17座公共建筑实现地下连通或预留连通条件，也是这条线路的一个亮点，不仅扩展了城市地下空间系统，还在方便乘客的同时减轻了地面空间的压力。像万柳站与万贸购物中心、光华路站和中央电视台、财富中心二、三期、国贸站与国贸二期、CBD核心区地下商业、公交总站等。

9号线：采用差别化服务理念

9号线起点是丰台区郭公庄，沿万寿路南延线向北至广安路路口，然后右转向东，穿过六里桥，经过西客站及玉渊潭公园到达白石桥，接4号线白石桥站，沿途贯穿了西客站、六里桥、军博、白石桥等重要交通枢纽和客流换乘点。9号线全长16.4公里，全部为地下，共设车站13座，其中换乘车站8座，分别与4号线、6号线、3号线、7号线、1号线、10号线、14号线和房山线换乘。计划今年底开工，2011年全线贯通。

9号线总体设计负责人毛励良在接受采访时打开他的手提电脑，一边演示一边向记者介绍情况，他说： 9号线是一条位于城市西部整体呈南北走向的线路，连通丰台、海淀两个行政区，与线网中的多条线路交叉换乘。所以，9号线不仅本身是一条城市西部连通南北的快速轨道交通线路，同时在线网中起到重要的联络作用。结合9号线的功能，在设计上我们突出了以下几个特点：一是对换乘站的方案进行了反复的论证，共设计了8个换乘站，其中有3个换乘站采用同台换乘的形式，乘客可以在下车后在同一站台的对面换乘另一条线路的列车。其他换乘站也充分考虑到乘客的换乘距离和换乘流线，并提供充分的自动扶梯；二是我们提出了 差别化 服务的理念。9号线连接了六里桥、西客站等好几个交通枢纽点，乘客的要求不同，特别是许多乘客要携带大量的行李，还会有一部分老人和小孩。这就要求我们提高车站站台的宽度，增加上下行自动扶梯的数量；三是对乘客出入地铁站与公交的衔接进行了优化设计，调整了出入口的位置，使地面交通和地下交通有机地结合起来，最大限度地方便乘客。

到了明年6月底，地铁10号线一期、奥运支线和机场线将通车，到时候咱北京的老百姓在享受快捷、舒适的地铁时可千万别忘记了那些辛勤的地铁设计者和建设者。查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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