JR西日本列车485系万芳

JR西日本列车——485系

485系特急电车在设计之初就是为了在全国各地区能够通用。从4字头就可看出它是交直流两用的电车；5字尾也同时说明了它也适用于山岳路线。它和当年信越本线的489系（横轻对应车辆）唯一的区别就是少了和EF63的连接器。485系可以在50/60Hz20KV的交流线区运行，也可在1500V的直流线区运行，所以它又被称为“架线（注：事故停电）了也可以向前跑”和“会跑的变电所”。 最早，国铁开发了151系形特急直流电车。尔后，有了60Hz対応的481系、50Hz対応的483系，再后来接班的就是50/60Hz対応的485系车両的登场。先头车「（基本番台·100番台）」「贯通形（200·3000番台）」「非贯通形（300·1500·1000番台）」。1972年登场的1500番台是耐寒耐雪机能得到强化的车型，登场后一时间曾经在北海道使用。但是，由于耐雪性能的问题，故障频発、结果在781系登场后又回到本州岛。1976年登场的1000番台最终也是寒冷地仕様的。加速度在低速域为1.4km/h/s、高速域是1.0km/h/s，设计时对高速性能比较重视。后来的3000番台更可以以140Km/h的速度运行在高规格路线上（北越急行线，青涵海底隧道线）。

查阅：已获批28个城市的轨道交通线路规划详解图（更新中）查阅：2012年全国各省市城市轨道交通项目概览（更新中）查阅：城市轨道交通中标企业

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